గత ఇరవై ఏళ్లలో జరిగిన అతిపెద్ద రైలు దుర్ఘటన తరువాత, ఉద్దేశపూర్వక కుట్ర ఫలితంగా జరిగిన ప్రమాదం కాదా అని తెలుసుకోవడానికి భారత ప్రభుత్వం సెంట్రల్‌ బ్యూరో ఆఫ్‌ ఇన్వెస్టిగేషన్‌ని ఆదేశిం చింది. ప్రమాదం జరిగిన ఒక రోజు తర్వాత జూన్‌ 3న, విపత్తుకు బాధ్యులు ఎవరో తనకు తెలుసని రైల్వే మంత్రి ప్రకటించారు. ప్రమాదం మానవ తప్పిదం అని, బహుశా విధ్వంసక చర్య అని సూచించారు.కుట్ర కోణంలో దర్యాప్తును సీబీఐకి అప్పగించడం రైలు భద్రతపై అధికారుల నిర్లక్ష్యం నుండి ప్రజల దృష్టిని మరల్చడమే లక్ష్యంగా ఉంది. రైలు భద్రతపై తగిన శ్రద్ధ చూపడం లేదని రైల్వే ఉద్యోగుల సంఘాలతో పాటు పలువురు అధికారులు పలు మార్లు ఎత్తిచూపారు. రైల్వే భద్రతను మెరుగుపరచడానికి రాబోయే కొన్నేళ్లలో 1 లక్ష కోట్లు ఖర్చు చేయాలి..రెండు రైళ్ల మధ్య ఢీకొనడాన్ని నివారించడానికి, రైళ్లలో కవాచ్‌ అనే యాంటీ-కొలిషన్‌ సిస్టమ్‌ను ఏర్పాటు చేసినట్లు రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ ప్రచారం చేస్తోంది. అయితే, దేశంలోని 97% రైళ్లలో ఇది ఇంకా అమలు చేయబడలేదు. ప్రమాదా నికి గురైన సూపర్‌ ఫాస్ట్‌ రైళ్లలో ఈ వ్యవస్థ లేదు. సిగ్నలింగ్‌ వ్యవస్థ సరిగా పనిచేయకపోవడం చాలా సంవత్సరాల నుండి రైల్వేలకు ఒక క్లిష్టమైన సమస్య. లోకో పైలట్ల యూ నియన్లు సిగ్నల్స్‌ లోపభూయిష్ట సమస్యపై అధికారుల దృష్టిని తీసుకొనివచ్చారు.ఒక్క ఏడాదిలోనే 51,238 సార్లు సిగ్నల్‌ ఫెయిల్యూర్‌ నమోదైందంటే సమస్య తీవ్రత స్పష్టం గా కనిపిస్తోంది.భారతీయ రైల్వేలో బ్లాక్‌ ప్రూవింగ్‌ యాక్సి ల్‌ కౌంటర్లు వ్యవస్థ ఉంది. ఆ సెక్షన్‌లో మరో రైలును అను మతించే ముందు ట్రాక్‌ సెక్షన్‌ ఖాళీగా ఉందని నిర్ధారించు కోవడం కోసం ఈ వ్యవస్థ ఉంది.ఇది మానవ తప్పిదాలను తొలగించడం, స్టేషన్ల మధ్య రైళ్ల సురక్షిత కదలికను నిర్ధా రించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. వివిధ ప్రైవేట్‌ సంస్థలు భారతీయ రైల్వేలకు నాణ్యత లేని రక్షణ పరికరాలు సర ఫరా చేస్తున్నాయి.15,000 కి.మీ రైల్వే ట్రాక్‌లు లోప భూ యిష్టంగా ఉన్నాయి తక్షణమే మరమ్మతులు, పునరుద్ధరణ అవసరం. ప్రతి సంవత్సరం, అదనంగా 4,500 కి.మీ రైల్వే ట్రాక్‌ పునరుద్ధరణకు కారణం అవుతుంది. ప్రతి సం వత్సరం కేవలం 2,000 కి.మీ మాత్రమే పునరుద్ధరించ బడుతుంది. ఈ విధంగా, లోపభూయిష్ట ట్రాక్‌ల మొత్తం పొడవు సంవత్సరానికి పెరుగుతోంది. రైల్వే లైన్లు ఎక్కువ గా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. దీని కారణంగా, సాధా రణ నిర్వహణ కార్యకలాపాలను నిర్వహించడానికి అందు బాటులో ఉన్న సమయం తగ్గిపోతోంది. కార్మికుల కొరత కారణంగా, ట్రాక్‌ తనిఖీలో 30% నుండి 100% లోటు ఉంది. ఇటువంటి లోపభూయిష్టమైన ప్రమాద కరమైన ట్రాక్‌లపై రైళ్లు ప్రతిరోజూ మరియు ప్రతి గంటకు అధిక వేగంతో నడుస్తున్నాయి, వేలాది మంది ప్రయాణికులు రైల్వే కార్మికుల ప్రాణాలను పణంగా పెడుతున్నాయి. గూడ్స్‌ రైళ్లు ట్రాక్‌ల కోసం సిఫార్సు చేసిన లోడ్‌లకు మించి ఓవర్‌లో్‌డ లో పయనిస్తున్నాయి. సూపర్‌ఫాస్ట్‌ రైళ్లు నడిచే ఇతర దేశాల్లో వాటి కోసం ప్రత్యేక కొత్త ట్రాక్‌లను ఏర్పా టు చేస్తారు. మన దేశంలో లోకో పైలట్‌ యూనియన్‌లు సిఫార్సు చేసిన వాటి కంటే ఎక్కువ వేగంతో పాత ట్రాక్‌ లపైనే సూపర్‌ఫాస్ట్‌ రైళ్లను నడపాల్సి వస్తోందని ఫిర్యాదు చేస్తున్నారు. ఇది ప్రాణాలకు మరింత ముప్పు కలిగిస్తుంది. డిసెంబర్‌ 2022లో పార్లమెంటులో సమర్పించిన నివేదిక ప్రకారం, భారతీయ రైల్వేలో 4 సంవత్సరాలలో 1129 పట్టాలు తప్పిన కేసులు! ఈ పట్టాలు తప్పిన వాటిలో ఎక్కువ భాగం గూడ్స్‌ రైళ్లను కలిగి ఉన్నందున మీడియాలో నివేదించబడలేదు రైల్వే వంతెనలు శిథిలావస్థకు చేరుకు న్నాయి. సరైన నిర్వహణ లేదా పునరుద్ధరించబడలేదు. గతంలో ఇలాంటి వంతెనలు కూలడం వల్ల పెద్ద ప్రమా దాలు జరిగాయి. రైలు వంతెనల భద్రతకు ఎలాంటి చర్య లు తీసుకోలేదు.2019-2020 కాగ్‌ నివేదిక ప్రకారం ప్రభుత్వం రూ. భద్రతా చర్యల కోసం 1,14,000 కోట్లు. ఈ విషయంలో ప్రభుత్వం నిర్లక్ష్యం వహించింది. చాలా వరకు ప్యాసింజర్‌ రైళ్లు చాలా అధ్వాన్న స్థితిలో ఉన్నాయి, ఈ రోజుల్లో ఎవరూ ఇతర మార్గాల ద్వారా భారతీయ రైల్వేలను ఉపయోగించరు. అయితే, రోజుకు దాదాపు 2 కోట్ల మంది ప్రయాణిస్తున్నారు. వారిలో చాలా మంది రోజువారీ ప్రయాణికులు రోజురోజుకూ పరిస్థితులు దిగ జారుతున్నాయి. కోవిడ్‌ తర్వాత, చాలా రైళ్లు కట్‌ చేయ బడ్డాయి లేదా సాధారణ నాన్‌-ఎసి, నాన్‌-రిజర్వ్డ్‌ బోగీలు బాగా తగ్గించబడ్డాయి. దీనివల్ల రద్దీ ఎక్కువగా ఉండటం, తలుపుల వెలుపల లేదా రెండు బోగీల మధ్య వేలాడుతూ ప్రయాణించడం. ఇటీవల ఒడిశా ప్రమాదంలో రిజర్వ్‌ చేయని కోచ్‌లు వాటి సామర్థ్యం కంటే ఎక్కువ మంది ప్రయాణికులతో పయనించాయి. పెద్ద సంఖ్యలో మర ణాలు గాయాలు నమోదవడానికి ఇదే కారణం. భారతీయ రైల్వేలో 3,12,000 ఖాళీలు ఉన్నాయని రైల్వే యూని యన్లు సూచించాయి. ఇందులో సేఫ్టీ కేటగిరీలో లక్షలాది ఖాళీలు ఉన్నాయి. అదే సమయంలో, రైళ్ల సంఖ్య నిరం తరం పెరుగుతోంది. దీంతో ప్రస్తుతం ఉన్న కార్మికులపై తీవ్ర ఒత్తిడి నెలకొంది. ఇది లోకో పైలట్లు మరియు గార్డులు, స్టేషన్‌ మాస్టర్లు, సిగ్నలింగ్‌ ఇంజనీర్లు, అలాగే భారతీయ రైల్వే ట్రాక్‌లను నిర్వహించాల్సిన ట్రాక్‌ మె యింటెయినర్లపై ఒత్తిడి తెస్తోంది. లోకో పైలట్లు, గార్డులు విశ్రాంతి లేకుండా రోజుకు 14-16 పని చేస్తున్నారు. ఇది లోకో పైలట్ల ఆరోగ్యానికి, రైళ్లలో ప్రయాణీకులు, ఇతర రైల్వే కార్మికుల భద్రతకు హాని కలిగిస్తుంది. రైళ్లలో ప్రయా ణించే వారందరికీ ఇది చాలా ప్రమాదకరం. లోకో పైలట్‌ ప్రతి కిమీకి ఒక సిగ్నల్‌ను ఎదుర్కొంటాడు, అది వేగం ప్రకారం ప్రతి ఒకటి లేదా రెండు నిమిషాలకు ఒకటి. అం దుకు తగ్గట్టుగా రైలును నియంత్రించాల్సి ఉంటుంది. లోకో పైలట్ల కొరతను సాకుగా చూపుతూ పలు జోనల్‌ రైల్వేలు లోకో పైలట్‌లను నిర్ణీత సమయానికి మించి విధు ల్లో ఉండేలా ఒత్తిడి చేస్తున్నాయి. ఉదాహరణకు నేషనల్‌ క్రైమ్‌ రికారడ్స్‌ బ్యూరో డేటా ప్రకారం, గత 10 సంవత్సరా లలో, భారతదేశంలో రైలు ప్రమాదాలలో 260,000 మం ది మరణించారు. పర్యవసానంగా రైలు ప్రమాదాల సంఖ్య 2022-2023లో 48కి పెరిగింది రైలు సురక్షితంగా నడి పించడంలో ట్రాక్‌ మెయింటెయినర్లు చాలా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తారు. భారతీయ రైల్వే ట్రాక్‌ల నిర్వహణకు అవసరమైన 4 లక్షల మంది ట్రాక్‌ మెయింటెయినర్లలో కేవలం రెండు లక్షల మంది మాత్రమే ఉద్యోగంలో ఉన్నా రు. వారు తమ ప్రాణాలను పణంగా పెట్టి అత్యంత క్లిష్ట పరిస్థితుల్లో పని చేయవలసి వస్తుంది. వీరిలో చాలా మం ది కాంట్రాక్ట్‌పై ఉన్నారు. రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ అవసర మైన సంఖ్యలో ట్రాక్‌ మెయింటెయినర్లను నియమించు కోవడానికి లేదా సురక్షితమైన పని పరిస్థితులను నిర్ధారించ డానికి డబ్బు ఖర్చు చేయడానికి నిరాకరించింది. ప్రతిరోజు సగటున 2-3 ట్రాక్‌ మెయింటెయిన్‌లు పనిలో ఉండగానే మరణిస్తున్నారు. ప్రతి సంవత్సరం వందల సంఖ్యలో మర ణిస్తున్నారు. వారు ఎక్కువ పని చేయడంతో పాటు సిబ్బం ది తక్కువగా ఉండటం తగిన భద్రతా పరికరాలను అందిం చకపోవడం వల్ల ఇది జరుగుతుంది. భారతీయ రైల్వేలను ప్రైవేటీకరించే చర్యలో భాగంగా, రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ ప్రైవేట్‌ కంపెనీలకు కీలకమైన భాగాల సరఫరాను అవు ట్‌సోర్సింగ్‌ చేస్తోంది. రైళ్లను సురక్షితంగా నడిపేందుకు కీలకమైన కోచ్‌లు, వ్యాగన్ల యాక్సిల్స్‌ ఇందులో ఉన్నాయి. ప్రయివేటు ఆపరేటర్లు సరఫరా చేసిన యాక్సిల్స్‌లో నాణ్య త లేని అనేక ఉదంతాలు వెలుగులోకి వస్తున్నాయి. రైలు ప్రయాణ భద్రతకు తక్షణ చర్యలు తీసుకోవాల్సిన ఆవశ్యక తను రైల్వే ఉద్యోగుల సంఘాలు, అలాగే కార్మికవర్గానికి చెందిన ఇతర సంస్థలు పదే పదే ఎత్తిచూపుతున్నాయి. అయితే, ఈ అవసరాలను పరిష్కరించేందుకు వరుసగా వచ్చిన ప్రభుత్వాలు నిరాకరించాయి. రైలు ప్రమాదాలకు రైలు కార్మికులను నిందించడం అన్ని ప్రభుత్వాల ఆచారం. బాలాసోర్‌ ఘోర ప్రమాదం వెనుక కుట్ర ఉందనే దర్యాప్తు గురించి మాట్లాడటం ద్వారా, సమస్య యొక్క మూలకా రణం నుండి ప్రజల దృష్టిని మరల్చాలని ప్రభుత్వం భావి స్తోంది. భారతీయ రైల్వేలు ప్రైవేటీకరణ, ఔట్‌సోర్సింగ్‌, లాభాల వైపు దృష్టి కేంద్రీకరించడం, భద్రత వైఫల్యాల వలన తరచు ప్రమాదాలు జరుగుతున్నవి.
ఆళవందార్‌ వేణు మాధవ్‌
- 8686051752